Las 24 horas de Spa corridas en Bélgica, valida por la fecha 4 del campeonato FIA GT1, fue ganada por el equipo belga-holandes #4 PK Carsport utilizando el Corvette C6R.Los pilotos que lo lograron son Mike Hezemans y Anthony Kumpen así como Jos Menten y Kurt Mollekens quien tuvieron un dura lucha por la victoria contra los Maseratis MC 12. Después de 18 horas de carrera solo 3 GT1 luchaban por la primera colocación dentro de un margen promedio de 10 segundos, 2 Corvettes y 1 Maserati.
Debido a problemas mecánicos entre ellos accidentes y la caja de cambios, el Maserati #33 de Guidi, Lemeret, Rosenblad y Vosse cayó en el tablero. Esto dio los Corvettes alrededor 16 vueltas de ventaja. En la hora 22, el Corvette del equipo SRT conducido por Gavin, Ruffier, Soulet y Longin tuvo problemas con una fuga de aceite provocando que callera varias vueltas por debajo del líder PK Carsport.
Esta victoria marca para Corvette la segunda victoria en las 24 Horas de Spa-Francorchamps y siendo un gran logro en contra de los dominantes Maseratis en esta serie. Felicitaciones a Carsport PK.
Este 25 y 26 de julio se estará corriendo las Total 24 horas de Spa. Donde los equipos Corvette buscaran la hazaña de lograr una victoria más en carreras de resistencia para el C6R, tal como sucedió en el año 2007. Aquí el link de la lista provisoria de entrada al evento se observan 3 equipos, a saber SRT, PK Carsport y Sangari Team Brazil, que utilizaran el Corvette C6R: http://www.total24hours.com/24h/pdf/ProvisionalEntryList15thJuly2009.pdf
Este fin de semana marca el final de una era para el Corvette. Este fin de semana en las 24 horas Spa será la última carrera de 24 horas para el Corvette C6R y Corvette en la categoría GT1 dentro de la cual ha corrido en la última década.
Esta historia comenzó realmente a mediados de los noventa, cuando la General Motors formo el equipo Corvette Racing. El equipo se formó para promover la salida de la quinta generación de Corvette y cuyo objetivo clave era ganar su categoría en las 24 Horas de Le Mans. El nuevo coche de carreras fue diseñado y construido como empresa conjunta entre el GM y Pratt & Miller Engineering. Un modelo a escala fue creado y probado en túnel de viento para garantizar la solidez de su diseño aero. El primer coche fue construido y probado ampliamente en los distintos circuitos de carreras casi dos años antes de asistir a su primera carrera oficial.
Dos coches debutaron en el 1999 en las 24 Horas de Daytona con los colores plata y negro habitualmente utilizados por GM Goodwrench. El nuevo Corvette está liderando GTS y corriendo cerca de las posiciones de vanguardia cuando se produjo un problema de sobrecalentamiento logrando terminar en tercer lugar en su categoría. El coche sufrió una amplia revisión en la temporada 2000. Se capturó la pole en las 24 Horas de Daytona y terminó segundo en la general a 30 segundos detrás del Viper ganador. Dos automóviles fueron enviados a Le Mans para la carrera del 2000. Fue una dura experiencia de aprendizaje, pero el equipo logró terminar tercero y cuarto en su categoría.
Corvette Racing logro dos victorias en Texas y Atlanta y regresó a Daytona en 2001, donde obtuvieron su primera victoria global. En Le Mans el C5R terminado octavo en la general y el primero en GTS. Estos resultados igualaron a Briggs Cunningham Corvette’s con un octavo en la general y primero en clase en Le Mans en 1960! El C5R acumulado múltiples campeonatos y dos victorias en la clase Le Mans de 2005 hasta su retiro. Muchos C5R encuentra su camino en Europa y compitiendo con éxito hasta hoy en día.
Dos nuevos Corvette C6R de carrera fueron diseñados. El equipo corrió con ellos por el resto del año sin derrotas incluyendo una victoria en Le Mans. Corvette Racing construyó dos nuevos coches para 2006 (chasis 003 y 004). El equipo ganó el Campeonato de American Le Mans Series y Le Mans. PK Carsport compro el 001 chasis para competir en el 2006 la serie FIA GT1 en Europa. Acabó tercero en la general de 24 horas de Spa 2006. PSI también compitió en SPA ese año y terminó abandonando después de un incidente en la pista.
En 2007 Corvette Racing construido dos nuevos coches el 005 y 006. Ganó el Campeonato de American Le Mans Series, pero perdió contra Aston Martin en las 24 horas de Le Mans de ese año. Un nuevo Corvette adquirio el equipo de Phoenix Racing que logro uno de los más excitantes finales de carrera de 24 horas en la historia. En el 2007, en las 24 Horas de Spa vencieron al Maserati MC12 por un poco más de un minuto para tomar la victoria.
Una vez más Corvette Racing construido dos nuevos coches el 007 y 008 para la temporada 2008. Se terminó el año con otro campeonato de American Le Mans Series, pero fue una victoria vacía, ya que eran los únicos GT1 competidores. Además, quedando segundo en las 24 Horas de Le Mans detrás de los temidos Aston Martin. Phoenix Racing con el nuevo patrocinio de GMAC ha añadido un segundo C6R (005) para el equipo. En Spa en la primera parte de la carrera el equipo lideraba, pero los dos coches sufrieron daños provocando el abandono de ambos. Team SRT adquirió un nuevo C6R (006) y ambos equipos tenían un espíritu de batalla durante todo el año por el campeonato pero perdieron contra el Maserati. Al final de la temporada 2008 Corvette Racing anunció que se retira de las carreras al Corvette C6R después de las 24 Horas Le Mans de 2009 y lo sustituirá por un nuevo y más pequeño, Corvette GT2.
La última carrera del C6R utilizado por Corvette Racing fue las 24 Horas de Le Mans en junio pasado, la cual ganó su clase y el equipo Luc Alphand quedó segundo con su ex-fábrica C6R. En la serie GT de la FIA será la última vez que el C6R competirá y también será las 24 Horas de Spa la última carrera de veinticuatro horas que corra (endurance). Pero al contrario que en la Serie Americana de cocheGT1, en la FIA GT1 hay mas diversidad de marcas y la competencia es feroz. Exite la posibilidad que Corvette C6R sea capaz de volver a salir victorioso en la última carrera duración en Spa 24 este fin de semana.
Imagenes:
Primer vicotira en Daytona del C5R en 2001
Corvette C6R en Le Mans 2005 (Victoria: #63 2do1 - #64 1ro)
2006 Corvette en Le Mans (Victoria: #63 7mo - #64 1ero)
Corvette 2007 en Le Mans (2do lugar: #63 2do - #64 DNF)
Otro Corvette C6R entrará a la FIA-GT en julio. Entró por DKR Ingeniería, bajo la bandera de Sangari equipo de Brasil, este Corvette tendrá una alineación brasileña, en representación de sus pares brasileños de mismo origen del patrocinio. Formado con el ex piloto Arrows F1 - Enrique BERNOLDI que se asociará con el ex F3/Fórmula Nippon Roberto STREIT.
El equipo debutara en las 24 horas de Spa.
Por lo tanto, el auto y equipo Corvette contara con aumentos en Europa.
En los EE.UU., el programa de carreras de Corvette es llevada por Pratt & Miller y la poderosa fabrica Corvette Racing. Siguiente en línea parece ser el equipo Sahlen Grand-AM coches. Además, algunos Corvettes se observan en la re-nacido Muscle Milk SCCA Trans-Am Series.
Equipo DKR Engineering antes del patrociño brasileño.
Corvette Racing hará su debut en la clase GT2 de la American Le Mans Series en Mid-Ohio, presentando dos autos para afrontar la sexta ronda de la temporada en el mes próximo.
Después de haber disfrutado de años de éxito en la clase GT1, Corvette cerró el telón sobre su programa GT1 en la 24 Horas de Le Mans - donde obtuvo su sexta victoria el mes pasado gracias a Jan Magnussen, Johnny O'Connell y Antonio García.
En la carrera de Mid-Ohio, Corvette GT2 se unira en la batalla para ir contra los Ferrari, Porsche y BMW, con sus dos coches en marcha con el número familiar tres y cuatro, y sigue siendo alimentado por celulósicas E85.
El conductor y los vínculos de Magnussen-O'Connell y Oliver Gavin-Olivier Beretta sin cambios.
"Desde hace varios años, la competencia en el GT2 ha sido la más competitiva y más cercana entre todas nuestras clases", Scott Atherton, American Le Mans Series Presidente y CEO, dijo. "Con la noticia oficial de Corvette Racing entrando en la categoría en Mid-Ohio, la clase es muy posible que se convierta en la más diversa y competitiva que nunca. También sirve como otro ejemplo del continuo crecimiento y éxito de la American Le Mans Series.
"Corvette realmente nunca se fueron, pero es seguro decir que se perdieron por el sin número de participantes en nuestro Corvette Corrales y fans de todo el mundo. Nos gustaría ser los primeros en decir oficialmente, Bienvenido de nuevo!"
Corvette pasar a la GT2 como el más exitoso operador en la historia de ALMS, con 70 victorias y (8) ocho GT1 títulos consecutivos de 2001 a 2008.
Actualmente en American Le Mans pueden obtener la victoria después de un rato aburrido. El primer par de veces que Corvette Racing obtuvo el titulo de la GT1 en American Le Mans Series, debe haber sido emocionante. Pero después de dominar la clase cada año desde 2001, están empezando a buscar un nuevo desafío, y los Porsches y Ferraris de la categoría GT2 es a donde han empezado a apuntar.
El Corvette C6.R GT2 adoptará sus rasgos del poderoso corvette de calle, el Corvette insignia ZR1. Bajo el capó, en 2009 se redujo a 6,0 litros LS7 para cumplir los nuevos reglamentos ALMS, para ser sustituido por un 5.5 litros LS3 sintonizado con 500 caballos de fuerza para 2010. La prestación anterior nos da una buena idea de lo que el c6.r GT2 se verá como, de manera F430 y 911 pilotos mejor acostumbrarse a él.
General Motors presento el Corvette Stingray Concept que es un evidente homenaje al Corvette Stingray que se produjo entre 1963 y 1968, General Motors ha impresionado con este prototipo en el Salón de Chicago 2009.
El equipo de diseño se basó en el Corvette Stingray Racer de 1959 y el Corvette Split Window de 1963, realizando un prototipo musculoso, tecno y futurista que representa una proyección al futuro.
Realizando un análisis puramente estético, destacan las numerosas entradas de aire, que se distribuyen tanto en el frontal como en los laterales.
No pasan desapercibidas su cabina baja y aerodinámica y las cuatro poderosas salidas de escape ubicadas en la parte central de su trasera. Su carácter futurista lo aportan principalmente los afilados grupos ópticos de alta tecnología que se distribuyen sobre los imponentes pasos de ruedas.
Fotos:
Fotos Corvette Stingray Racer 1959 y Corvette Split Window 1963:
Aquí les presento el video a bordo, en donde el Corvette ZR1 logar el mejor tiempo realizado por un súper-deportivo en el “infierno verde” con un tiempo de 7:26.4 (3 décimas de segundo más rápido que el Nissan GT-R), esto realizado en junio de 2008. Disfrutenlo...
Hennessey Performance Engineering ha presentado el nuevo Z700, con una preparación que engorda motor y adelgaza todo lo demás para conseguir un ZR1 todavía más atlético. Tras el cambio del compresor y los colectores, el coche original ve subir su potencia de 638 a 705 caballos, que se sentirán como si fueran unos cuantos más gracias a una dieta rica en fibra de carbono. Si ni con eso te conformas, el preparador también se trae entre manos una opción con nada menos que 1.000 caballos.
Aun no se tiene el dato de los kilos perdidos, pero por el cambio de llantas (neumáticos Michelin Pilot Cup Sport), Hennessey Performance Engineering se ahorra 27 kg. La fibra de carbono también llega a los asientos, que comparten construcción con un completo kit de carrocería mediante el cual se mejora notablemente el agarre a gran velocidad (se generan hasta 132 kg).
Hennessey Performance Engineering afirma que podrá alcanzar los 100 km/h en 2,9 segundos (arriba o abajo). Se pondrá a prueba este mismo año cuando se lo lleven acabo el evento de Nürburgring con la intención de ver cuántos segundos saca al ZR1 convencional, sin tocar, ya que es uno de los coches más rápidos en el circuito. El precio estimado es 207.150 dólares. Tan solo se fabricara 24 vehículos.
General Motors puso de manifiesto su Chevrolet Corvette ZR1 como modelo 2009. Como era de esperar, el ZR1 es el más potente y más caro Corvette modelo nunca.
Un nuevo motor LS9 produce 620 caballos de fuerza a 6500 rpm y 595 libras-pie de torsión a 4000 rpm. Entrega de 100 caballos de fuerza por litro, el 6.2 litros sobrealimentado V8 está acoplado a una proporción de cerca de seis velocidades con caja de cambios manual de un nuevo embrague de alta capacidad diseñada para el aumento de la potencia. El doble disco de 260 mm de diseño de elementos de sujeción proporciona mucha energía, manteniendo al mismo tiempo una acción relativamente fácil de embrague.
GM no ha revelado los números específicos de rendimiento, pero la empresa admite una velocidad máxima de 200 mph (320 kph) es muy probable. En términos de aceleración, los tiempos ZR1 definitivamente su homólogo Z06, gracias a una salida de 115-caballos de fuerza ventaja. Desde el Z06 cohetes a 60 mph en sólo 3,6 segundos, es una apuesta segura el ZR1 será mucho más cerca de la marca de 3,0.
GM utilizado el chasis Z06 como punto de partida, pero más afinado la parte delantera y trasera de suspensión independiente para trabajar con el ZR1 de neumáticos ultra-ancha para aumentar el agarre. Según GM, el automóvil alcanza 1g agarre en curva.
El ZR1 lleva de serie amortiguadores de dureza variable mediante fluido magnético, llamados Magnetic Selective Ride Control. Como en el resto de los Corvette, la suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con una ballesta por eje (que hace las funciones de muelle).
El ajuste y funcionamiento del ABS es específico para esta versión. Su control electrónico tiene en cuenta los datos proporcionados por la suspensión magnética. Entre otros elementos, el ZR1 lleva de serie el control de estabilidad y los faros de xenón.
Las ruedas delanteras son de medidas 285/30 ZR19 y las traseras 335/25 ZR20. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 2, desarrollados específicamente para este modelo. Son de tipo Run Flat (pueden rodar sin presión y a baja velocidad durante una cierta cantidad de kilómetros). El ZR1 no lleva rueda de repuesto.
El capó, que tiene una ventana de policarbonato a través de la cual se ve el intercooler (imagen), el labio inferior del paragolpes delantero, las aletas anteriores, algunas zonas de los paneles del suelo y el techo (3,5 kilos más ligero que el del resto de Corvette) son de fibra de carbono. En el Corvette Z06 sólo son de este material las aletas delanteras, algunas zonas de los paneles del suelo y parte del capó.
El interior se diferencia del resto de la gama en algunos detalles de aspecto, como que el logotipo ZR1 aparece en el umbral de la puerta, en los reposacabezas y en la instrumentación. El velocímetro está ajustado hasta 220 millas por hora y tiene un indicador de la presión de sobrealimentación. Esta información también aparece en la información proyectada en el parabrisas.
Ficha técnica del Corvette ZR1: Motor Disposición: Delantero longitudinal Nº Cilindros: Ocho en V a 90º Cilindrada: 6.162 cc Potencia: 620 CV Par máximo: 823 Nm
Dimensiones y peso Longitud: 4.476 mm Anchura: 1.928 mm Altura: 1.244 mm Batalla: 2.685 mm Peso: 1.594 kg
Frenos Delante: Disco ventilado y perforado (394 mm) Detrás: Disco ventilado y perforado (380 mm)
